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「车市半年报」上半年销量缩水67% 长安福特“回归”靠营销更要靠产品

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蔡莲(北京,记者杨伟)消息,7月8日,长安汽车公布了6月份的产销报告,其中长安福特上半年累计销量下滑67%。在长安汽车发布销售数据的前三天,长安福特全国销售服务组织总裁杨澜用“祝福与福利”理论解释了长安福特的现状,强调库存急剧下降和“基于生产的销售”模式。成型。杨威表示,今年上半年,长安福特实现了“稳定和反弹”的势头,并将在下半年“重创”。

然而,基于长安福特目前的产品实力,杨浩和他的营销团队是否可以“攻击”成功取决于长安福特和福特中国能否提供足够的竞争产品。

大营销卡产品短板待填补

在杨澜看来,如果用“祝福和共同生活”的理论来解释,长安福特目前的困境可能是一个机遇。杨伟表示,在这段时间内,长安福特经销商库存大幅下降,而经销商库存降至28天。同时,形成了“生产,销售”的生产和销售模式。

在此基础上,长安福特推出了一系列营销方式全程免费维修三年免费“零首付”融资租赁产品和“0利率”金融服务,为杨澜下半年开启“重工”拳击“攻击。”

然而,在营销活动背后,与竞争对手相比,长安福特目前向消费者提供的产品仍然较弱。

根据长安福特的数据,由狐狸经典和新一代福克斯组成的“福克斯品牌”6月份首次突破10,000辆。杨澜承认,“新一代福克斯之前的表现。”

核心产品的性能显然不能支持长安福特的销售。长安汽车7月8日发布的6月产销报告显示,长安福特6月份销量为16,000辆(零售额为26,000辆),上半年累计销量为7.5万辆,同比下降67% 。

“长安福特的销售业绩并不好,因为其产品阵容老化,型号种类不够丰富。”汽车行业评论员告诉记者,有具体型号,除了前福克斯的表现是可以接受的,长安福特缺乏“爆炸型”产品。

纵观长安福特产品阵容,除了2018年底推出的新一代福克斯和福瑞斯之外,三年多来的“老面孔”占了很大一部分。这两款中档车型,蒙迪欧和金牛座,仍在使用五六年前推出的六速变速器。技术与竞争产品之间存在巨大差距;而新一代福克斯一直无法开放市场。

面对这样的产品阵容,长安福特不得不将下半年的希望寄托在几款新车上。 7月,将推出新一代Focus 2020; 8月16日,长安福特将专注于福克斯的跨界车型,ST/ST-Line的前沿和新三款金牛座。与此同时,从第三季度开始,长安福特将继续在六个地区举办“FUN DAY”品牌体验活动。

然而,值得注意的是,在下半年推出营销活动之前,福特在中国的主要合作伙伴长安福特失去了为福特制造首款纯电动车型的机会。

海外转型长安福特可能“技术退出服务”

最近,江铃福特发布了纯电动汽车的EV,这是自福特中国2.0发布以来首次推出的新能源产品。江铃福特的原型是今年中国第一辆福特。这款新车在上市5个月后迅速成为福特在中国最畅销的SUV。

SUV也是福特的未来。福特首席执行官吉姆哈克特在今年的第一季度财报中表示,由于市场需求和收益下降,福特将在未来取消其在北美市场的大部分汽车业务,从而节省资金并使公司更加强大。竞争力和适应力。

这意味着福特将更专注于皮卡和SUV领域。福特中国方面向财联社记者确认表示,到2020年,北美市场近90%的福特产品组合将是皮卡,SUV和商用车。在接下来的几年里,福特在北美的轿车产品将只保留野马。

随着福特在海外的转型,其战略重心已不足以为中国市场提供全面的支持,这对长安福特不在于釜底抽薪。在长安福特下半年的几款新车中,福克斯Active的原型车新一代福克斯并未在美国本土市场发布,金牛座也已于今年初在美国停产。此外,到2020年,蒙迪欧的美国原版车型融合也将停产。在福特取消一系列轿车车型的研发之后,占据长安福特半壁江山的轿车阵容,或将陷入福特技术断供的窘境。

老产品得不到更新,新产品又缺乏竞争力,“技术断供”折射出的是长安福特产品研发与导入过度依赖福特的问题。一个明显的例子是,2017年年11月,福特在中国建成了首个整车测试和验证基地,而同为美系车企的上汽通用,早在5年前就建成了规模更大的研发试验中心。

今年年初,福特在华开启了“福特中国2.0”时代,旨在加速产品研发与投放速度,进一步强化本土创新与本土研发。

福特中国相关人士在接受财联社记者采访时表示,在今年4月启动的包括“中国创新计划”中,福特将组建中国创新中心,中国设计中心,推进本土化创新研发工作除此之外。福特中国表示,在华合资公司将承担更多针对本土市场的车型设计和开发工作。例如,长安福特将负责新一代福睿斯车型的设计与研发,江铃福特将为中国市场带来更多的SUV产品。

XX经过艰难的上半年,杨澜和他的营销团队为长安福特做好了营销准备;在更关键的产品层面,下半年几款新车将带来什么样的营销回报?它是测试长安福特自主研发能力的“试金石”。